9月19日晚◈◈ღ★，刚刚经历了数小时高强度直播和乐道L60上市发布会的李斌和艾铁成◈◈ღ★，虽然十分疲惫◈◈ღ★，却难掩兴奋与激动◈◈ღ★。

　　兴奋不是没有道理◈◈ღ★，含着“金汤匙”出生的乐道◈◈ღ★，即将扛起“养家”的重任◈◈ღ★，这或许是成立十年的蔚来◈◈ღ★，第一次真真切切看到了盈利的曙光◈◈ღ★。

　　但现在就开始庆功未免太早◈◈ღ★，出师大捷不意味着一定成为常胜将军◈◈ღ★，产能所带来的交付限制◈◈ღ★，以及经历上市促销之后的新增量是否依然强劲◈◈ღ★，才是身处20万级别这一“地狱难度”赛道的乐道L60◈◈ღ★，接下来即将面临的真正挑战◈◈ღ★。

　　早在今年的5月15日乐道品牌发布会◈◈ღ★，乐道L60就进行了首次亮相◈◈ღ★，但正式上市却在9月底◈◈ღ★，而交付则要等到10月底甚至11月◈◈ღ★。这一举措曾受到业界广泛质疑◈◈ღ★，经过长达100多天的时间跨度后◈◈ღ★，用户心中的热情还能剩下多少◈◈ღ★，尤其是面临“上市即交付”的比亚迪等传统车企围猎◈◈ღ★，又有多少客户会在这期间被抢走？

　　虽然按照蔚来的铁律◈◈ღ★，乐道不发销售战报◈◈ღ★，李斌坚持每月交付数才是一切的基础◈◈ღ★，“别的数据都是参考”◈◈ღ★，但在20号的乐道L60上市发布会媒体群访中◈◈ღ★，李斌和艾铁成还是直言“爆单了”◈◈ღ★。发布会前◈◈ღ★，李斌曾特别叮嘱服务器要扩容5倍◈◈ღ★，但发布会后依然有一点小卡◈◈ღ★，这代表着用户的订购热情超出了李斌的预期◈◈ღ★。

　　此前李斌曾表示乐道月销量达到2万台◈◈ღ★，即可让蔚来实现盈利◈◈ღ★。这也让业界普遍预测◈◈ღ★，蔚来对于乐道的月销量心理预期◈◈ღ★，1万台是及格◈◈ღ★，2万台是满分◈◈ღ★。

　　现在看来◈◈ღ★，大家可能低估了蔚来的决心◈◈ღ★。艾铁成在媒体群访中透露◈◈ღ★，月交付2万台的能力从2022上半年就已经从供应链开始全面进行准备◈◈ღ★。

　　另一个信号是8月底的媒体沟通会上◈◈ღ★，艾铁成为乐道L60对标的还是特斯拉Model Y与理想L6这几个老对手◈◈ღ★，而在20号◈◈ღ★，李斌已经瞄上了合资中型SUV油车◈◈ღ★，在群访中多次呼吁“希望买15-25万区间的这些中型SUV的用户◈◈ღ★，不管是油车◈◈ღ★、电车◈◈ღ★，还是增程或插混◈◈ღ★，一定要给自己一个机会◈◈ღ★，先来试一下乐道L60”◈◈ღ★。

　　这固然有上市销量理想太阳城◈◈ღ★，蔚来希望分走更大蛋糕的企图◈◈ღ★，但更重要的原因是◈◈ღ★，发售价已经降低到20.69万元的L60◈◈ღ★，配合BaaS方案直接下探到了14.99万元——20万级别的新能源SUV只是曾经的目标◈◈ღ★，15万的燃油车市场才是星辰大海◈◈ღ★。

　　此前蔚来ET5的交付“事故”◈◈ღ★，固然有疫情这种不可抗力的因素影响◈◈ღ★，但同时也暴露了蔚来在供应链和产能管理上的诸多问题◈◈ღ★。

　　时隔几年◈◈ღ★，或许蔚来已经在这方面积累了更成熟的经验和体系◈◈ღ★，但乐道所面临的压力◈◈ღ★，比ET5绝对只多不少——作为一款面向主流大众家庭的车型◈◈ღ★，L60的目标是走量◈◈ღ★。

　　此次群访中◈◈ღ★，不少媒体也不约而同问到了交付问题◈◈ღ★。李斌表示◈◈ღ★，合肥的两个工厂已经开启了双班倒模式◈◈ღ★，产能会逐步提升◈◈ღ★，预估能达到的数据是10月份5000台◈◈ღ★，到12月至少1万台◈◈ღ★，而明年3月则是2万台◈◈ღ★。

　　艾铁成也补充◈◈ღ★，这个计划并不是刚刚开始◈◈ღ★，从整体规划到所有供应链伙伴及其下游供应链◈◈ღ★，从2022年开始已经准备了两年多◈◈ღ★。

　　乐观归乐观◈◈ღ★，李斌还是坦言生产和交付是目前的主要压力◈◈ღ★，“全供应链的质量爬坡需要一些时间◈◈ღ★，没有任何一个汽车公司第一个月就能产1万台◈◈ღ★，全世界都没有”◈◈ღ★。

　　强如小米SU7◈◈ღ★，在经历上市阶段大卖的几个月后◈◈ღ★，新增销量也出现了不可避免的下滑◈◈ღ★。蔚来的几款王牌产品也同样如此◈◈ღ★，“上市即巅峰”◈◈ღ★，后续只能依靠产品焕新升级或者推出全新车型来提供新的增长点◈◈ღ★。

　　乐道L60当下的杀手锏无疑是性价比◈◈ღ★，但能否靠性价比迅速打开市场◈◈ღ★，进而依靠走量建立起稳定的服务和口碑效应◈◈ღ★，目前还有待观察◈◈ღ★。

　　此外高部◈◈ღ★，新能源车市场更新换代速度极快◈◈ღ★，极氪“一年出三代”的案例正是典型缩影◈◈ღ★。而2024年下半年还将迎来一波密集的新车上市◈◈ღ★，在重重包围中乐道的性价比优势是否能一直存在高部◈◈ღ★，甚至需要依靠降价来保持竞争力◈◈ღ★，同样是个难题◈◈ღ★。

　　对此◈◈ღ★，李斌表示乐道的下一款车是六座七座的中大型SUV◈◈ღ★，将在明年3季度交付太阳城◈◈ღ★。而L60也会根据市场需要逐步迭代◈◈ღ★。

　　乐观的一面是◈◈ღ★，随着蔚来充换电体系的进一步完善◈◈ღ★，乐道相比同类型产品的护城河也会进一步加固◈◈ღ★，这将为乐道未来的新增销量提供有力筹码◈◈ღ★。

　　总的来说◈◈ღ★，乐道首款产品交出的成绩单无疑是优秀的◈◈ღ★，能否一直保住这个排名还要看后期在产品迭代◈◈ღ★、服务等方面的表现◈◈ღ★，前景广阔◈◈ღ★，挑战也同样艰巨◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★： 6◈◈ღ★、7◈◈ღ★、8月连续三个月◈◈ღ★，30万元以上的市场份额和销量都在跌◈◈ღ★，销量同比跌高部◈◈ღ★，份额从高点的15%已经跌到了11.9%◈◈ღ★。蔚来在30万元以上这个市场呆的时间是中国所有车企里时间最长的◈◈ღ★，对于这个市场的下滑◈◈ღ★，你们有没有压力◈◈ღ★，是不是有真切的体感？

　　李斌◈◈ღ★：确实今年30万以上的高端市场在新车销量里的比例下降了一些◈◈ღ★，这个说的是全部的◈◈ღ★，不光指BEV（纯电）◈◈ღ★，我觉得有几个原因◈◈ღ★：

　　第二◈◈ღ★，很多品牌车的价格降到了30万◈◈ღ★，比如宝马◈◈ღ★、奥迪◈◈ღ★，他的品牌是高端品牌◈◈ღ★，但是迫于市场压力太阳城◈◈ღ★，他把价格已经降到30万以下了◈◈ღ★，价格守不住了◈◈ღ★。如果我们只用价格这条线来看太阳城◈◈ღ★，这个确实占了很重要的原因◈◈ღ★，比如奥迪的量没有什么大的变化◈◈ღ★，但是价格分层变化了◈◈ღ★。

　　第三◈◈ღ★，20多万区间有非常多不错的电动车◈◈ღ★，比如Model Y◈◈ღ★，在25万这条线形成了引力场◈◈ღ★。上边◈◈ღ★、下边还有很多非常棒的车◈◈ღ★，比如理想的车◈◈ღ★，包括极氪◈◈ღ★，都是在20万◈◈ღ★、30万区间◈◈ღ★，形成了新的产品引力中心◈◈ღ★，这就把上面30万的车又拉下来了一些◈◈ღ★。

　　从这个角度来讲◈◈ღ★，蔚来一直在30万以上的高端纯电份额能稳定住◈◈ღ★，而且销量还能稳步上涨◈◈ღ★，同时毛利率也在逐步提升◈◈ღ★，非常不容易◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★：乐道会和蔚来共享换电站◈◈ღ★，其实之前也有蔚来的车主表达过类似的担忧◈◈ღ★，就是这个换电站资源会不会加剧紧张◈◈ღ★，影响到蔚来的体验？蔚来在新势力中的服务和体验一直是口碑非常好的◈◈ღ★，会不会影响到这样的根基？

　　李斌◈◈ღ★：这个是完全不需要担心的◈◈ღ★。我举一个例子◈◈ღ★，拿大家每个人在用的手机来说◈◈ღ★，现在的流量和通讯的速度是不是比以前要强多了？没有因为手机多了◈◈ღ★，就说流量或者手机通讯有什么问题◈◈ღ★，只会越来越好◈◈ღ★。什么意思？它是网络效应◈◈ღ★，蔚来换电站是分布式思维◈◈ღ★，它不是说我要建一个大酒店◈◈ღ★，它其实只有三四个车位大小◈◈ღ★，虽然合起来不少◈◈ღ★，但是单站投资也就相当于一些英伟达训练芯片的钱◈◈ღ★，它是分布式思维◈◈ღ★。网络越大◈◈ღ★，体验越好◈◈ღ★，我们的“换电县县通”如果没有乐道的量的支持太阳城◈◈ღ★，至少要往后推两年◈◈ღ★，因为光靠蔚来的量是比较难支撑的◈◈ღ★。

　　蔚来用户越来越多◈◈ღ★，但我们换电站也越来越多太阳城◈◈ღ★，从车站比角度来讲◈◈ღ★，早期车站比肯定是一个站服务的用户更少◈◈ღ★，现在一个站服务的用户更多的◈◈ღ★，服务会更好◈◈ღ★，所以它不是单点思维◈◈ღ★，它是网络思维◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★：我们是来自日本的一家媒体◈◈ღ★，所以对于蔚来的海外战略比较关注◈◈ღ★，现在蔚来有NIO◈◈ღ★，这次又上了乐道品牌◈◈ღ★，还有第三个品牌萤火虫正在开发中◈◈ღ★。现在NIO在海外已经有中东和欧洲市场◈◈ღ★，乐道和萤火虫走海外战略时会不会延续NIO的海外渠道◈◈ღ★，还是会新开发海外渠道？会不会进军亚洲市场？

　　李斌◈◈ღ★：谢谢◈◈ღ★！蔚来从整个公司来讲◈◈ღ★，乐道还有后续的萤火虫上市◈◈ღ★，肯定对我们全球市场的进入是非常积极的事情◈◈ღ★。可以这么理解◈◈ღ★，高端市场◈◈ღ★，宝马◈◈ღ★、奔驰◈◈ღ★、奥迪所在的全球90%的市场是在中国◈◈ღ★、美国◈◈ღ★、欧洲◈◈ღ★，如果你拿蔚来品牌进入中美欧以外的地方◈◈ღ★，加起来也没有多少◈◈ღ★。所以对我们公司来说不属于特别高优先级的事情◈◈ღ★。

　　但是乐道和萤火虫不一样◈◈ღ★，它们加入到的价格区间是更主流的市场◈◈ღ★，在全球能进入的地方就更多了◈◈ღ★，像你刚才讲的亚洲◈◈ღ★、拉美◈◈ღ★、中东◈◈ღ★，昨天还有从中亚来的朋友◈◈ღ★，希望合作的合作伙伴非常多◈◈ღ★，我们肯定会依托于乐道和萤火虫加快全球市场的布局◈◈ღ★。

　　亚洲◈◈ღ★，东南亚毫无疑问是非常重要的市场◈◈ღ★，我们会非常积极地去考虑◈◈ღ★。日本市场比较特殊一些◈◈ღ★，日本市场本土品牌占90%多◈◈ღ★，日本品牌和韩国品牌在全球市场份额是40%◈◈ღ★，在本土是90%多◈◈ღ★，在美国是48%的份额◈◈ღ★，在东南亚是70%多的份额◈◈ღ★，中国只有百分之十几的份额◈◈ღ★，曾经也是二十好几的份额◈◈ღ★。确实想进入日本市场不那么容易◈◈ღ★，但有一点比较好的地方◈◈ღ★，我觉得我们换电的模式是非常适合日本和韩国的◈◈ღ★，因为日本◈◈ღ★、韩国和中国的城市结构◈◈ღ★、居住结构比较像◈◈ღ★，都是人口密集的立体城市◈◈ღ★，换电非常适合日本◈◈ღ★，也非常适合首尔和韩国◈◈ღ★，我们会积极的考虑◈◈ღ★。萤火虫车非常小◈◈ღ★，我相信在日本特别有机会◈◈ღ★，我们会认真考虑日本市场◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★：有些服务可能蔚来品牌有◈◈ღ★，但是在服务包里乐道是没有提供的◈◈ღ★，后续他们能否通过付费的形式享受到其中一些服务◈◈ღ★，或者说某些服务是他们付费也享受不到的◈◈ღ★。

　　艾铁成◈◈ღ★：这是特别好的问题◈◈ღ★，我们确实做了两个服务包◈◈ღ★，也是考虑“持家有道”◈◈ღ★，提供两个服务包给用户◈◈ღ★。另外◈◈ღ★，希望灵活◈◈ღ★、丰俭由人◈◈ღ★，蔚来的很多服务将来可以单买◈◈ღ★，比如APP里◈◈ღ★，你需要一个上门的服务◈◈ღ★，基本上蔚来今天有的服务我们都会提供◈◈ღ★，但是是以灵活购买的方式◈◈ღ★。当时设定的时候◈◈ღ★，就是希望丰俭由人◈◈ღ★、灵活一点◈◈ღ★。两个服务包一个是几百块◈◈ღ★，第二个是一千出头◈◈ღ★，对用户来讲基本上也够了◈◈ღ★，如果需要更高级的服务◈◈ღ★，在APP里下单购买就可以◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★：乐道在昨天上市之后◈◈ღ★，再到现在的爆单◈◈ღ★，再到体系的布局◈◈ღ★，确实是铁成了◈◈ღ★，那么从蔚来换NT3.0◈◈ღ★，价格会不会涨？品牌会不会向上？这两个品牌之间怎么运营？

　　李斌◈◈ღ★：挺好的问题◈◈ღ★，从蔚来来看◈◈ღ★，大家可以看到一个趋势◈◈ღ★，我们从ET9开始◈◈ღ★，是整个蔚来品牌NT3全面开始应用的开始◈◈ღ★。我们从品牌定位角度来讲◈◈ღ★，商务属性◈◈ღ★、个性属性和家庭属性会兼顾高部◈◈ღ★，商务属性会优先一些◈◈ღ★。从ET9开始◈◈ღ★，下一代的全新的车型都会从商务兼顾家庭◈◈ღ★，或者商务方向走的多一些◈◈ღ★，当然还会保持ET5◈◈ღ★、EC6◈◈ღ★、EC7的悦己市场◈◈ღ★、个性市场太阳城◈◈ღ★。如果看全球的高端品牌◈◈ღ★，不管是宝马◈◈ღ★、奔驰◈◈ღ★，还是奥迪◈◈ღ★，也是这样一个路线◈◈ღ★。现在我们和宝马◈◈ღ★、奥迪◈◈ღ★、奔驰比◈◈ღ★，在商务兼顾家庭的市场◈◈ღ★，相对来说还比较吃力一些◈◈ღ★，在悦己的市场◈◈ღ★，EC6◈◈ღ★、EC7◈◈ღ★、ET5◈◈ღ★、ET5T表现都非常不错◈◈ღ★，在它所在的细分市场基本都是数一数二的◈◈ღ★，不管是油车◈◈ღ★，还是电车◈◈ღ★，从ET5开始◈◈ღ★，行政商务属性的车◈◈ღ★，会增加这方面产品的竞争力◈◈ღ★。从二代ES8◈◈ღ★，从2024款ET7已经能看到这样的方向了◈◈ღ★。

　　蔚来专注在高端市场◈◈ღ★，它的用户分布会广一些◈◈ღ★，从用途角度来讲会广一些◈◈ღ★。乐道就专注主流家庭市场◈◈ღ★，围绕着家庭的市场用车去做细◈◈ღ★、去做精◈◈ღ★，去持之以恒地迭代◈◈ღ★、改进◈◈ღ★，“合家欢乐◈◈ღ★，持家有道”◈◈ღ★，这个方向会越来越清楚◈◈ღ★。

　　Q◈◈ღ★：蔚来的生态里有一个很多品牌可望而不可及的事情◈◈ღ★，就是NIO Day◈◈ღ★，不知道乐道会不会将来有一个ONVO Day◈◈ღ★，形式和NIO Day会有哪些一样的或不一样的地方？另外乐道没有牛屋体系◈◈ღ★，乐道针对于欢乐的活动要怎么样展开◈◈ღ★，线下要怎么和用户做更多的活动上的交流？

　　艾铁成◈◈ღ★：这两个问题特别好◈◈ღ★，第一个◈◈ღ★，我们内部在讨论◈◈ღ★，比如5月份选了“国际家庭日”◈◈ღ★，品牌发布会是5月份◈◈ღ★，现在L60的发布会是9月份◈◈ღ★，这是我现在的思考◈◈ღ★，可能将来ONVO Day产品发布会大概率会选这两个时间段◈◈ღ★，就是5月和9月◈◈ღ★。大概率会在5月份或9月份◈◈ღ★，会选一个时间做ONVO Day◈◈ღ★。关于形式◈◈ღ★，我们一直说是用户企业◈◈ღ★，用户利益优先◈◈ღ★，现在都是定金◈◈ღ★，还没有开上我们的车◈◈ღ★，今年四季度我的团队会花大量的时间◈◈ღ★，和真实用户去了解◈◈ღ★、去共创◈◈ღ★，看他们想要什么◈◈ღ★，这是我现在的想法◈◈ღ★。

　　第二个◈◈ღ★，关于社区◈◈ღ★，我们对社区是非常关注的◈◈ღ★，我们公司有一个专门的团队做社区◈◈ღ★，这体现了和用户连接的重要性◈◈ღ★。用户在蔚来这家公司◈◈ღ★，不管是蔚来品牌◈◈ღ★，还是乐道品牌◈◈ღ★，那是在金字塔尖的◈◈ღ★，是在最顶层的位置◈◈ღ★。我们有专门的团队◈◈ღ★，我们团队也在看如何更好地运营乐道的社区◈◈ღ★，我觉得乐道和蔚来确实不太一样◈◈ღ★。长期来讲◈◈ღ★，它的规模会很大◈◈ღ★，刚才有记者朋友提到高端车的份额在中国只有20%左右◈◈ღ★。

　　而主流的◈◈ღ★，看得广一点◈◈ღ★，它可能是60%◈◈ღ★，甚至是70%◈◈ღ★。我们要想怎么运营这个社区◈◈ღ★，它和蔚来社区一定是不一样的◈◈ღ★，如果用跟蔚来一样的做法◈◈ღ★，不一定做得好◈◈ღ★，但我们可以学习蔚来◈◈ღ★。这两件事情都是我的任务◈◈ღ★，是接下来的3-6个月我要解的题◈◈ღ★，您提前帮我做了预设◈◈ღ★。

　　李斌◈◈ღ★：我一直觉得汽车行业是个马拉松◈◈ღ★，它不光是马拉松◈◈ღ★，还是在泥泞路上◈◈ღ★。在这个过程中◈◈ღ★，我们经常会看到起起伏伏的公司◈◈ღ★，有的现在领先一些◈◈ღ★，过两天落后了◈◈ღ★，有的现在摔了一跤◈◈ღ★，爬起来过几天又到前面去了◈◈ღ★。现在肯定是资格赛的靠后阶段◈◈ღ★，竞争激烈一些非常正常◈◈ღ★，做企业◈◈ღ★，你怎么能指望不竞争呢◈◈ღ★，当然竞争有好的竞争◈◈ღ★，有不好的竞争◈◈ღ★，好的竞争是比产品◈◈ღ★、比服务◈◈ღ★、比价值创造◈◈ღ★。我们认为卷是可以的◈◈ღ★，光明正大的卷没问题◈◈ღ★，卷产品◈◈ღ★，卷服务◈◈ღ★，你追我赶◈◈ღ★，让大家变得更好◈◈ღ★，让用户受益◈◈ღ★，让社会受益◈◈ღ★。在这个过程中◈◈ღ★，有的企业能坚持下去◈◈ღ★，有的企业可能比较难◈◈ღ★，可能缺乏核心技术◈◈ღ★、缺乏好的产品◈◈ღ★、缺乏资金等◈◈ღ★，营销能力也比较差◈◈ღ★，其实最后比的是综合能力太阳城◈◈ღ★。

　　蔚来从成立到现在也摔过很多跟头◈◈ღ★，内部有很多要总结的经验高部◈◈ღ★、教训◈◈ღ★，大家教我做CEO也是合理的◈◈ღ★，乐道在这个过程中也花了一些冤枉钱◈◈ღ★，一开始从产品定义方面◈◈ღ★，也是走了一点弯路◈◈ღ★，后来我们迅速掰回来了◈◈ღ★。我想任何企业都不是神仙◈◈ღ★，任何人都不是神仙◈◈ღ★，没有哪个企业一上来就把所有事情做对◈◈ღ★，没有这样的神人◈◈ღ★。我们尽可能使这些代价是公司能承受的◈◈ღ★，试错的代价◈◈ღ★、犯错误的代价◈◈ღ★。到目前为止◈◈ღ★，我觉得我们还是学到了很多东西◈◈ღ★，也学到了很多教训◈◈ღ★。接下来肯定还有很多地方要交学费◈◈ღ★，重要的是我们整个公司是不是变得越来越好◈◈ღ★，这一点是肯定的◈◈ღ★，谢谢◈◈ღ★！

　　Q◈◈ღ★：小鹏现在确定要做增程了◈◈ღ★，纯电赛道的队友越来越少了◈◈ღ★，您明确说过蔚来品牌不会做增程◈◈ღ★，乐道或者萤火虫会做增程吗？

　　李斌◈◈ღ★：增程或者插混◈◈ღ★，现在确实卖得比较好◈◈ღ★。在中国◈◈ღ★，今年纯电涨的销量肯定没他们高◈◈ღ★，这很能理解◈◈ღ★。做增程◈◈ღ★，无论是小米◈◈ღ★、小鹏◈◈ღ★，华为增程也不错◈◈ღ★，这很正常◈◈ღ★。从乐道来说◈◈ღ★，我们还是坚持做纯电◈◈ღ★，什么时候特斯拉做增程了◈◈ღ★，我们再考虑（笑）◈◈ღ★。蔚来和乐道◈◈ღ★，我们都只会做纯电◈◈ღ★，这是肯定的◈◈ღ★。就是换电◈◈ღ★，可充可换可升级◈◈ღ★，还不是简单叫纯电◈◈ღ★，我们是做可充可换的纯电◈◈ღ★，不是像特斯拉那样只做可充的纯电◈◈ღ★。

　　我觉得可换可升级就是更高效的增程◈◈ღ★，大家想象一下共享充电宝◈◈ღ★，你用共享充电宝来理解一下这个事情◈◈ღ★，它是更高效的◈◈ღ★。如果要做对比◈◈ღ★，可换可升级也是一种更高效的增程◈◈ღ★，回头我们一起帮大家算算经济账◈◈ღ★。申博太阳城登陆周年庆◈◈ღ★，sunbet官网◈◈ღ★。家庭日申博太阳城平台APP◈◈ღ★，申博太阳城官网下载◈◈ღ★，sunbet◈◈ღ★。申博太阳城官方网站◈◈ღ★。